大学院ソシオテクノサイエンス研究部 エコシステムデザイン部門 教授
山中 英生 [教授] やまなか ひでお
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命を守る交通计画の最先端へ
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ここ数年、事故全体が减少している中で、自転车による交通事故はその割合が増加しています。自転车の安全には、使う人のマナー教育だけでなく、道路や标识などの都市そのものの见直しも重要となっています。自転车は、车やバイクと一绪に『道路』を走るのは危険と感じる人は多いでしょうが、実は『歩道』を走るのも危ないとわかってきたのだそうです。自転车の事故は70%近くが交差点で起こっているそうです。
一昨年、警察庁は『自転车は车両で、本来の走りを求める利用者は歩道以外=车道を通行する』という通达を出し、マスコミでも少なからず自転车による交通事故のニュースが取り上げられ注目されています。
しかし狭い日本の道路事情の中で、车道に自転车レーンを设置したり、自転车用に道路を拡げることは简単なことではありません。山中先生は都市交通计画(鲍谤产补苍罢谤补苍蝉辫辞谤迟笔濒补苍苍颈苍驳)を専门として取り组んでおられますが、中でも自転车の安全について、よりよい方策を模索しながら研究を进めています。
(写真1)
先生が着目したのは、専用レーンのような时间のかかる仕事とは别に、标识(サイン)等により、自転车に安全な『利用のしかた』を现地で明确に示すことでした。「このことに気づいたのは研究室の中国人留学生が、フランスでとってきた写真を见たときでした。安全性からは问题あるとされている双方向の自転车道の交差点ですが、そのことを意识してか自転车への指示が(道路に)明确に示されていて、车にも自転车の走行方向を伝えようとしているのです。使用されているブルーグリーンをベースカラーにした自転车マークと矢印が繰り返されることで、通行方法の情报が自然に伝わる能力(インフォマティビティ)が见事に生まれています」(写真1)
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(写真2)
その后、実际に现地を访れてフランス西南部、大西洋侧でスペインに接する観光地ビアリッツから隣接する小都市バイヨンヌへとつながる自転车道を走りました。四角いグリーンベースに自転车マークを入れるサインは、フランスではほぼ统一して自転车空间での通行方法を示す道具となっていたのです。(写真2)
先生は、日本の、歩行者の4倍の速度をもつ自転车が様々な方向から现れる『交差现象』の复雑な交通システムに、「いくら専用レーンを作っても市街地で自动车と自転车の交差を无くすなどということは不可能に近い。であるなら『交差するところで注意すべき方向をなるべく単纯にする』とともに交差する场所では『自転车や自动车に交差することを认识させる』といった戦略が重要」と指摘しています。
この着想は『一方通行の自転车レーン』を施策の中心として、国土交通省?警察庁との合同による『安全で快适な自転车通行环境の创出に向けた検讨会』で『自転车レーンは交差点内では法定外表示の矢羽根マークでつなげる』という交差点设计案に実现されています。(図1)
フランスに见られるような、カラーをベースにしたピクトサインを使って自転车通行方法を现地で示す方法をシステム化できないか。先生の研究のひとつのテーマです。(図2)
それでは先生の研究室では、具体的にどのような研究がなされているのでしょうか。まず活跃しているのが、室内に设置された自転车の走行シミュレータです。(写真3)
実际に街中を自転车で走る模様を见ながら、どのようなサインが目に付きやすいか。どんな位置、大きさ、间隔、高さなどのデータを出していきます。
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(図1)
(図2)
(写真3)
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(写真4)
もちろん现地での调査は欠かせません。また徳岛市?そごうアミコビル国道192号线侧のように、カラー舗装やサインがすでに実施されたものもあります。(写真4)。
自転車を交通法の通りに『車道を通行させる』ことを明確に示すことで、自転車をきちんと通行させたり、歩道から飛び出してくる自転車を遠くからでも見えるようにすることで、 自動車からの安全も計ることが出来ます。
自転车の走行を注意するサインは、通行の位置と方向を意味する青色矢羽根型の路面表示をデザインし、これを连続して设置するという方法が考えられます。手前のサインで意味を理解して、次に同じものが前に続いていることに気づくことで自転车は自ずとルールを理解するというものです。
路面设置のサインを大学构内で実験して、コストと连続感?见やすさから高さや幅、间隔などを决めました。192号线では歩行者と自転车を分离する栅设置后、遵守しない自転车への不満や自転车同士のすれ违い时の危険感で反対の意见も多く聴かれましうたが、矢羽根サインを始めとする改善策を実施することで遵守率が上がり、反対意见の率も减ったそうです。「自転车の通行空间はいまのところ3つのルールが适用されています。车両としての利用が许される车道部、歩道上で自転车の通行位置が指定されているところでは歩行者优先ですが,自転车は适切な速度,时速10办尘ぐらいで通行できます。その他の歩道は徐行が基本です。
このルール自体への疑問は多く聞かれますが、自転車の課題が生じる場面では、少なくともこのルールを現地で明確に示すことをすべきだと私は考えています。重要なのは、効率的でインフォマティビティ(情報提示性)に富む方式を定めて、『ルール』としての周知を進めるべきと考えています。ピクトデザインやカラーの全国統一にこだわるよりも、ルールの明示システムを統一することを進めるべ きではないでしょうか。 ただし、歩行者優先を示すサインのデザインはまだ検討しなくてはならないと考えています」
実は日本の自転车は世界でも相当に高い利用状况であるという统计があります。また国内でも四国の4県は上位に位置する自転车利用率なのです。
山中先生の研究は、自転车に着目しながら、歩行者にも车にも安心で安全な交通社会を実现していくためへ大きな期待が寄せられています。
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- 1980 年 3月? 京都大学工学部
- 交通土木工学学科卒业
- 1982 年 3月? 京都大学工学研究科
- 修士课程修了
- 1983 年 4月? 京都大学助手
- 1989 年 8月? 徳岛大学工業短期大学部
- 助教授
- 1993 年10月 徳岛大学助教授
- 1997 年 4月? 徳岛大学教授
[取材] 151号(平成25年4月号より)
